Grâce à ses développements, White Lion établit de nouvelles normes dans l’industrie du nettoyage. La combinaison d’une technologie innovante et de l’accent mis sur la durabilité fait de l’entreprise un pionnier dans son domaine. Avec ses brevets pour le nettoyage au laser et ses possibilités d’extension pour les installations de nettoyage cryogénique, White Lion montre de manière impressionnante comment une technologie moderne et une action respectueuse de l’environnement peuvent aller de pair. L’avenir du nettoyage industriel réside dans ces innovations précoces qui non seulement améliorent l’efficacité, mais contribuent également de manière positive à la protection de l’environnement.
Une innovation particulièrement remarquable est le développement d’un module permettant d’étendre les installations de nettoyage cryogénique existantes en une installation à abrasif solide. Cette approche modulaire permet aux entreprises de personnaliser et d’étendre leurs processus de nettoyage afin d’éliminer efficacement différents types de salissures. Le passage à une installation de projection d’abrasifs solides offre de nombreux avantages, notamment une plus grande flexibilité d’utilisation et une efficacité accrue pour le nettoyage de surfaces complexes et de formes géométriques.
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Dans les aéroports, une usure intensive du caoutchouc se produit pendant les opérations aériennes régulières, en particulier lors de l’atterrissage des avions, quels que soient leur type et leur taille, notamment au niveau des trains d’atterrissage principaux. Plus le poids des avions à l’atterrissage est élevé et plus l’aéroport est fréquenté, plus la piste d’atterrissage se couvre rapidement d’une couche de caoutchouc qui doit être enlevée régulièrement.
Cela est impératif pour des raisons de sécurité aérienne.
Les pistes d’atterrissage recouvertes de caoutchouc peuvent réduire considérablement l’efficacité du freinage, en particulier lorsqu’elles sont mouillées, enneigées ou couvertes de neige fondue. Une couche continue de caoutchouc rend également difficile l’écoulement de l’eau dans les rainures de la piste d’atterrissage, ce qui peut avoir pour conséquence que les pneus n’ont presque plus de contact avec la surface. Dans de tels cas, il peut se produire un « hydroplanage », dans lequel l’eau entre les pneus et la piste d’atterrissage compromet le contrôle de l’avion. L' »hydroplanage visqueux » en particulier peut se produire sur des pistes très polluées, même avec de minces films d’eau et à différentes vitesses. Certains accidents d’atterrissage et « runway overshoots » ont été favorisés par cette situation.
La pollution par le caoutchouc se concentre davantage dans les zones dites de « touch down », c’est-à-dire les zones où les avions touchent le sol. Cela concerne typiquement les 900 premiers mètres de la piste d’atterrissage dans les deux sens d’approche. C’est pourquoi il est nécessaire d’enlever régulièrement la couche de caoutchouc dans ces zones, ce qui peut être fait tous les 15 jours dans les grands aéroports commerciaux.
La méthode traditionnelle de nettoyage des revêtements ferroviaires présente plusieurs inconvénients. Il s’agit notamment de coûts élevés, qui peuvent nuire à la rentabilité, et d’une dépendance aux conditions météorologiques, qui rendent souvent les travaux difficiles à réaliser. De plus, cette méthode a un effet abrasif sur le revêtement ferroviaire, ce qui peut avoir un impact négatif sur sa durée de vie. Les longs intervalles de nettoyage constituent un autre inconvénient, car ils rendent difficile l’entretien régulier des surfaces. Ces défis sont complétés par les coûts supplémentaires d’élimination des déchets de caoutchouc générés par le nettoyage.
La méthode de nettoyage par faisceau laser présente de nombreux avantages. Dans ce procédé, un faisceau laser généré frappe le revêtement de la piste dans la zone de contact. La fréquence spécifique du laser fait que seul le revêtement en caoutchouc réagit et s’évapore ou brûle à haute énergie au contact du faisceau laser. Les vapeurs produites sont immédiatement captées par une unité d’aspiration et neutralisées par un catalyseur. Un système à ultrasons mesure l’épaisseur du revêtement avant et après le nettoyage et documente les résultats. Cet archivage des données sert à l’assurance qualité et prouve le bon état de la piste d’atterrissage.
Les coûts d’exploitation d’un système laser sont considérablement inférieurs à ceux de la méthode traditionnelle, tandis que la manipulation est beaucoup plus confortable. Cela permet d’utiliser le système laser plus fréquemment, même de manière hebdomadaire ou quotidienne, afin de maintenir la piste d’atterrissage dans un état de propreté élevé en permanence. La sécurité du processus d’atterrissage et des opérations aériennes en général s’en trouve améliorée, car une traction optimale peut être garantie à tout moment. Le laser de nettoyage peut être utilisé dans toutes les conditions météorologiques, car il fonctionne sur l’eau, la glace ou la neige, et même à des températures inférieures à zéro.
Le système laser est basé sur un véhicule spécialisé, équipé d’un grand nombre de composants techniques. Il s’agit notamment d’un système laser spécialement conçu pour éliminer les traces de caoutchouc. Des systèmes à ultrasons sont également intégrés afin de garantir une mesure précise de l’épaisseur des couches avant et après le nettoyage. Un système d’aspiration efficace permet de capturer les résidus et de filtrer les gaz d’échappement. Enfin, un système informatique permet d’archiver les données de mesure afin de garantir une documentation complète.
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